Наверх
Войти
Регистрация
Добавить новость
Мобильная версия
16+

Модели КамАЗа

Сравнивая масштабную модель самосвала КамАЗ-55111 на cars-repaer.ru/stati/neus74.html с реальным автомобилем-прототипом, можно посоветовать моделистам для достижения внешнею сходства удалить инструментальный ящик и горизонтальный держатель запасного колеса. Между кабиной и кузовом разместить воздушный фильтр и масляный бак гидросистемы, запасное колесо (предварительно удалив из него ступицу) закрепить на переднем борту платформы. Справа на раме установить ящик с аккумуляторными батареями и три ресивера (можно использовать от модели КамАЗ-4310 cars-repaer.ru/stati/neus65.html), изготовить и закрепить щитки-обтекатели на передних углах кабины, а на буфере рядом с передними фонарями сымитировать противотуманные фары в прямоугольных углублениях. Удалив среднее пассажирское сиденье можно будет похвастаться «правильной» моделью КамАЗ-55111.

Немало изменений было внесено и в сельскохозяйственный самосвал КамАЗ-55102. Помимо нового кронштейна запасного колеса и трёх наружных пневмобаллонов тормозной системы, о которых мы упоминали выше, машина получила изменённый кузов с двухстороннее разгрузкой на боковые стороны. С этой целью задний борт платформы сделали не открывающимся и жёстко приварили его к основанию платформы, одновременно исключили и боковые стойки в задней части кузова. Заднюю подвеску оснастили проходной осью, запрессованной в кронштейны балансира, а брызговики задних колёс полукруглой формы (как на седельных тягачах КамАЗ-5410 и КамАЗ-54112) заменили на плоские и более технологичные в производстве щитки. Отмена задней разгрузки кузова была вызвана низкой боковой устойчивостью автомобиля при опрокидывании довольно длинной платформы назад, а также невозможностью производить такую разгрузку в составе автопоезда. Вообще, необходимо сказать, что автомобили-самосвалы КамАЗ эксплуатировались в очень жёстких условиях. Известны случаи когда из-за постоянных перегрузок деформировались даже ободья колёс и из круглых превращались в пятиугольные, огибающие пять спиц ступицы колеса. Однако машины работали и с честью выдерживали выпавшие на их долю испытания.

Возникшие в стране трудности с обеспечением огромного парка автомобилей, как у компании cars-repaer.ru, бензином и дизельным топливом в середине 80-х гг. минувшего века дали очередной импульс для создания целого ряда газобаллонных автомобилей и автобусов для работы на природном газе. Руководящими документами Мин автопрома предполагалось разработать и освоить серийный выпуск не только карбюраторных машин, но и газодизельных грузовиков большой грузоподъёмности, от применения которых ожидался наибольший экономический эффект. К 1987 г. на Камском автозаводе было создано семейство автомобилей с газодизельным двигателем КамАЗ-7409.10 который мог работать как по газодизельному, так и по обычному дизельному циклу. Правда, в отличие от газовых двигателей, разработанных на основе карбюраторных моторов, газодизель в силу особенностей рабочего процесса при работе использовал сразу два вида топлива: небольшую запальную дозу дизельного топлива и газо-воздушную смесь сжатого природного газа с атмосферным воздухом. Мощность двигателя осталась прежней - 210л.с., но при газодизельном цикле максимальный крутящий момент 65 кгс*м достигался в более широком диапазоне оборотов коленчатого вала 1300-1800 об/мин (у дизеля 1600-1800 об/мин). Повышалась эластичность работы двигателя, снижалась дымность выхлопа, понижался уровень шума и что самое основное - экономилось дизельное топливо (по предварительным подсчётам экономистов до 10-12 т на каждый газодизельный КамАЗ). Перспективы были заманчивы и во второй половине 1987 г. были изготовлены первые партии газодизельных бортовых автомобилей КамАЗ-53208 (фото 67) и КамАЗ-53218 (фото 68) грузоподъёмностью 7,5 и Ют соответственно. Помимо установки газовой топливной аппаратуры машины отличались размещёнными под платформой поперёк рамы газовыми баллонами красного цвета с белой надписью «Меган». Десять баллонов общей ёмкостью 500 л вмещали 100 м3 газа при номинальном давлении, запаса которого по контрольному расходу топлива при газодизельном цикле хватало на 300 км пути. Поскольку один баллон из легированной стали (применялись также газовые баллоны из углеродистой стали) имел массу 62,5 кг, то общая масса газового оборудования была довольно значительной и составляла порядка 700 кг, что сказывалось на снаряжённой массе автомобиля (так, снаряжённая масса обычного автомобиля КамАЭ-5320 составляла 7080 кг, а газодизельного КамАЭ-53208 -7800 кг) и соответствующем уменьшении полезной нагрузки. Вслед за бортовыми газодизельными грузовиками КамАЭ-53208 и КамАЭ-53218 конструкторской группой УГК КамАЗа в составе В.В. Каринцкого, С.И. Портнова, С.В. Фуч-кина, В.Н. Яхиевой и др., под руководством главного конструктора Д.Х. Валеева были разработаны и другие модификации газодизельных автомобилей: шасси КамАЗ-53217 и КамАЗ-53219, соответственно представлявшие собой автомобили КамАЭ-53208 и КамАЗ-53218 без бортовых платформ; седельный тягач КамАЗ-54118 (фото 69) и самосвал КамАЗ-55118 (фото 70) (газодизельные модификации КамАЗ-54112 и КамАЗ-5511 соответственно). Газовые баллоны на седельном тягаче и самосвале били закреплены позади кабины в специальном кронштейне: на КамАЗ-54118 - восемь баллонов, на КамАЗ-55118 - шесть. Воздушный фильтр и впускные трубопроводы воздушного тракта применили от бортового КамАЭ-5320. Сам фильтр разместить на лонжероне рамы за левым передним колесом. Ввиду уменьшенного объёма общей вместимости газовых баллонов (на КамАЗ-54118 -400 л, на КамАЗ-55118 - 300 л), -запас хода этих автомобилей при работе по газодизельному циклу составлял 250 км пуги. Интересно, что контрольный расход дизельного топлива в этом случае составлял ничтожно малую цифру от 6,5 л на 100 км у одиночных автомобилей, до 8,0 л -у автопоездов с одновременным расходом от 27 до 42 м3 сжатого газа. Поэтому на всех газодизельных грузовиках устанавливался один топливный бак ёмкостью 170 л дизельного топлива. К концу 1980-х гг. газодизельные КамАЗы выпускались серийно и поступали в автотранспортные предприятия, где в общем-то получили неплохие отзывы потребителей, но как это часто у нас случается, внедрение новой высокоэффективной и сложной техники требовало к себе иного подхода, комплексного решения поставленной задачи, что на деле происходило далеко не всегда. Так получилось и на сей раз. Даже в крупных городах отсутствовала развитая сеть газонаполнительных станций для заправки автомобилей сжатым газом, а чтобы заправиться в небольших населённых пунктах или где-то на трассе, речи вообще не шло. Не было специальной аппаратуры для контроля и регулировки топливной системы, диагностического оборудования, подготовленных специалистов, что в конечном итоге тоже отражалось на эффективности использования газодизельных грузовиков. В виду отсутствия спроса на такие машины их выпуск в 'середине 1990-х гг. почти полностью прекратился.

Моделистам, желающим расширить свою коллекцию за счёт семейства газодизельных КамАЗов, несложно это сделать самостоятельно. Используя приведенные фотографии и схемы можно конверсировать свои КамАЗы в газодизели и оснастить их соответствующим количеством газовых баллонов красного цвета. Не стоит забывать только, что на бортовых автомобилях погрузочная высота была увеличена на 55 мм (с 1350 до 1405 мм), то есть для размещения газовых баллонов платформа кузова была приподнята над рамой на это расстояние.

Полезно знать:

Loading...
При частичном или полном воспроизведении материалов новостного портала www.ProGorodChelny.ru в печатных изданиях, а также теле- радиосообщениях ссылка на издание обязательна. При использовании в Интернет-изданиях прямая гиперссылка на ресурс обязательна, в противном случае будут применены нормы законодательства РФ об авторских и смежных правах.

Возрастная категория сайта 16+. Редакция портала не несет ответственности за комментарии и материалы пользователей, размещенные на сайте ProGorodChelny.ru и его субдоменах.
Директор: Кривокорытов Антон Викторович
Представитель: Республика Татарстан
тел: (843) 264-65-51, 238-40-62
red@prokazan.ru

Размещение рекламы:
+7 (904) 678-04-06, dinara@prokazan.ru
U-media