Россия сама построит ледоколы, спутники и спасательные суда для СМП
AI Иллюстрация создана с помощью ИИ.
Круглогодичная навигация по Северному морскому пути потребует от России самостоятельно построить ледоколы, спутники и спасательные суда, тогда как транспортный флот, вероятно, будет заказываться в Китае. Такая задача обозначена в контексте планов по увеличению перевозок по Трансарктическому коридору до 70 млн тонн в год к концу десятилетия, что вдвое превышает текущий уровень.
Сейчас в Арктике работают 43 ледокола, включая восемь атомных, из них четыре новых универсальных проекта 22220. До 2030 года ожидается передача ледоколов «Чукотка», «Ленинград» и головного судна проекта 10510 «Лидер». Стоимость уже построенных ледоколов варьируется от 37 до 51 млрд рублей, а «Ленинград» может подорожать до 73 млрд. Однако для круглогодичной работы восточного сектора необходимо увеличить ледокольную группировку до пяти единиц.
Проблема не только в ледоколах: по данным Минтранса, в российской Арктике работают около 40 судов класса Arc7, а к 2030 году флот должен вырасти до 122 единиц. Мощности российских верфей позволяют построить лишь 16 таких судов, поэтому разрыв планируется закрыть с помощью китайских партнеров. Совместное предприятие «Росатома» и New New Shipping уже разрабатывает серию контейнеровозов Arc7, первое судно ожидается в 2027 году.
Отставание наблюдается и в аварийно-спасательном флоте: первый этап обновления предусматривал 16 судов к 2024 году, но из-за санкций сроки срываются. К 2030 году флот должен вырасти на 46 единиц, а спасательный центр в Тикси появится только к 2030-му. За последние десять лет в Арктике произошло более 500 судоходных инцидентов, почти половина связана с отказом машинного оборудования. Также требуется восстановление навигационно-гидрографической системы и дноуглубление портов — за пять лет необходимо выбрать около 60 млн тонн грунта.
