Топливный кризис в Петербурге: ставки на перевозки выросли до 54% на юге России
AI Изображение носит иллюстративный характер
Вторая волна дефицита топлива не парализовала логистику, но заметно изменила экономику перевозок. Участники рынка, опрошенные «ДП», отмечают, что бизнес адаптировался к условиям, однако избежать роста затрат не удалось. По данным биржевого индекса ATI.SU, в июле 2026 года средние ставки на автоперевозки достигли рекорда, превысив прошлогодний уровень на 29%. В целом по рынку рост составил 12–15%, а на южных направлениях — от 30 до 54%.
Себестоимость автоперевозок, по оценке Umbrella Consulting Group, выросла на 10–15%. В ретейле внутренняя логистика подорожала за год примерно на 20%, а по отдельным направлениям — до 40%. Внутригородские тарифы прибавили 8–9%, магистральные плечи — 10–11%. Из-за очередей на заправках магистральные перевозки удлинились в среднем на сутки, что вынуждает компании закладывать больше времени на доставку и пересматривать цены.
Компании ищут способы сократить издержки: оптимизируют маршруты, уменьшая холостой пробег на 10–20%, заключают долгосрочные контракты с топливной индексацией и переводят часть грузов на железную дорогу. Перевозчики на дизеле чувствуют себя увереннее — очередей на таких АЗС нет, а среднее время простоев к середине сентября сократилось на 30% по сравнению с пиком июля. Строительная отрасль также не пострадала: цена дизтоплива для компании «Европроф» снизилась с 150 тыс. до 90 тыс. рублей за тонну за два месяца.
Аналитики ожидают, что рост розничных цен будет умеренным, если кризис удастся купировать к октябрю. По оценке Кирилла Агапова из Umbrella Consulting Group, конечная стоимость товаров может вырасти примерно на 10%, особенно в категориях с высокой долей логистики. Крупные сети сдерживают цены за счёт запаса маржинальности, но возвращения к прежним ставкам после стабилизации поставок участники рынка не ждут.
