Шины можно не покупать: Попробовал всесезонную резину и рассказываю, стоит ли её брать

Автомобилистам в России приходится учитывать специфику климата, где перепады температур и продолжительные зимы становятся обычным явлением.

Даже в южных регионах холодная погода сохраняется достаточно долго, поэтому использование исключительно летней резины оказывается неэффективным. По этой причине идея всесезонных шин стала привлекательным компромиссом: они совмещают характеристики летней и зимней резины и обещают избавить водителей от необходимости менять колёса дважды в год.

Отличия зимних и летних моделей

Главная разница между зимними и летними шинами связана с составом резиновой смеси и рисунком протектора. Зимние варианты имеют более мягкую структуру, что позволяет сохранять эластичность даже при сильных морозах. Летние же шины отличаются жёсткостью, из-за чего на холоде они быстро теряют сцепление, но при этом лучше противостоят износу в жаркую погоду. Кроме того, зимние модели оснащены ламелями — мелкими прорезями, раскрывающимися при контакте с дорогой, что улучшает устойчивость на льду и снегу. В летних аналогах подобного решения нет.

Особенности всесезонных шин

На первый взгляд, объединить противоположные свойства в одной модели невозможно. Однако производители разработали шины, которые показывают приемлемые результаты и летом, и зимой. Такие варианты обозначаются маркировкой All Seasons или 4 Seasons. Их выпускают ведущие бренды, включая Pirelli, Bridgestone, Yokohama. Это говорит о том, что технология прошла тестирование и получила признание на мировом рынке.

Разработаны всесезонные шины были в первую очередь для стран с мягким климатом, где зимы не слишком суровые. В США, например, идея оказалась особенно востребованной: автомобилисты стремятся сократить количество сервисных процедур и предпочитают универсальные решения.

Достоинства и ограничения

Используемый состав позволяет таким шинам сохранять рабочие свойства при плюсовой температуре и лёгком морозе. Они уверенно ведут себя на сухом асфальте, демонстрируют стабильность в жару и эффективно отводят воду при дожде. Тормозной путь в стандартных условиях практически не отличается от показателей летней резины.

Однако есть и минусы. Протектор у всесезонных шин стирается быстрее — примерно на 20% активнее, чем у летних моделей. Ещё одно ограничение связано с низкими температурами. Практика показывает, что при морозах ниже –10 °C шины теряют эластичность, сцепление с дорогой ухудшается, и использование становится небезопасным.

Где подходят такие шины

Оптимальной сферой применения всесезонной резины остаются регионы с мягким климатом и короткими зимами. В южных частях России они вполне справляются со своей задачей. В центральных регионах и тем более на севере подобное решение считается временной мерой, но не полноценной заменой сезонным комплектам.

Всесезонные шины могут быть удобным вариантом, если зима в регионе относительно мягкая, а автомобиль эксплуатируется преимущественно в городе. Однако в условиях сурового климата безопаснее использовать отдельные комплекты летних и зимних моделей.