Новые правила для такси: перевозчики Татарстана ждут роста цен и проблем
С 1 марта 2026 года в России вступает в силу новый закон, требующий, чтобы все машины в такси-сервисах соответствовали определённому уровню локализации. Это означает, что автомобили должны либо набирать специальные «баллы локализации», либо быть произведены по специнвестконтрактам. Закон уже принят в Госдуме летом 2025 года. Его цель — поддержка отечественного автопрома. Но в Татарстане эта инициатива вызвала серьёзные опасения.
По мнению местных перевозчиков, из-за новых требований многие таксисты уйдут с рынка, а цены на поездки вырастут минимум на 30%. Основная причина — нехватка надёжных российских автомобилей, пригодных для повседневной работы. Отечественные машины, по словам представителей отрасли, чаще ломаются, менее комфортны и требуют дорогостоящего ремонта. Также критику вызывают жёсткие условия закона, которые не учитывают экономическую ситуацию в регионах.
Закон предусматривает отсрочку: старые автомобили смогут продолжать работать до марта 2026 года. В некоторых регионах, таких как Калининград и Дальний Восток, переход перенесён до 2028–2030 годов. Но в Татарстане изменения вступят в силу уже через полтора года.
Общественный совет по развитию такси в республике подчёркивает, что за последние два года доля машин старше пяти лет выросла с 12% до 22%. При этом только треть водителей готова обновлять автопарк. По словам Булата Таепова, из-за новых правил в 2024 году в Татарстане уже закрылись несколько крупных таксопарков, и в 2025 году ожидаются новые закрытия.
Таксопарки также сталкиваются с нехваткой инфраструктуры: не хватает ремонтных баз, специалистов и оборудования для обслуживания российских моделей. Ремонт одной машины может обойтись в более чем 70 тысяч рублей в год. Особенно часто ломаются подвеска, электроника, тормоза и трансмиссия. Кроме того, пока нет достойной замены для иномарок бизнес-класса, что ставит под угрозу этот сегмент услуг.
В Европе и других странах такие ограничения не вводятся. Там важны безопасность, техническое состояние и экология автомобиля, а не его происхождение. Поэтому перевозчики Татарстана считают, что государство должно не запрещать, а помогать — субсидиями, льготами и улучшением качества машин. Когда действовали программы поддержки Haval и LADA, автопарки активно закупали такие автомобили. Сейчас спрос упал, поскольку таких программ больше нет.
В разговоре с журналистом ProKazan, депутат Госсовета РТ Николай Атласов также отметил, что требования закона действительно повлияют на цену поездок. Он признал, что изменения нужны для спасения автопрома и сохранения рабочих мест, но подтвердил, что плату за это в итоге заплатят пассажиры. По его мнению, массовой безработицы среди водителей не будет, но уровень сервиса может ухудшиться, ведь новые расходы ложатся на плечи таксопарков и водителей.
Представители отрасли настаивают: нужен не запрет, а диалог. Чтобы система работала, необходимы разумные меры, учитывающие реальные возможности бизнеса и интересы пассажиров. Только так можно сохранить и доступность такси, и развитие отечественного производства.
